OP OP! Jak pamiętacie z poprzedniego artykułu, samochód nie odpalił rano.
Wezwaliśmy lawetę, i samochód został przewieziony do serwisu BMW Poćajna w Kijowie. Od razu sprawdziliśmy filtr oleju pod kątem obecności metalowych opiłków — nie znaleziono ich. Wał korbowy kręcił się, co było bardzo dobrą wiadomością. Zdjęliśmy rozrusznik i oddaliśmy go do przeglądu. Po zamontowaniu go z powrotem do samochodu, auto odpaliło bez problemów!
Odebrałem auto z serwisu i od razu pojechałem zmierzyć przyspieszenie 0-100 i 100-200 km/h.
Najpierw zdecydowałem się na pomiar 100-200 km/h. Do celu 200 km/h samochód jechał pewnie, ale przy prędkości 198 km/h nagle pojawił się komunikat „napęd uszkodzony” i auto zgasło.
Od razu wezwałem lawetę i przewiozłem samochód do serwisu BMW Lewy Brzeg w Kijowie. Zamontowaliśmy mechatronikę z skrzyni biegów ZF 8HP od F30, ale mimo to pojawiły się błędy i to nie pomogło.
Następnie zamontowaliśmy oryginalną mechatronikę, która wróciła z diagnostyki. Po jej zainstalowaniu błędy w skrzyni biegów zniknęły, choć samochód nadal nie odpalał...
Zaangażowaliśmy ekspertów z naszej sieci i ustaliliśmy, że możliwy problem tkwi w kole inkrementacyjnym na wałku korbowym. Sprawdziliśmy to endoskopem i zobaczyliśmy, że rzeczywiście jest w bardzo złym stanie.
Zdjęliśmy skrzynię biegów, wymieniliśmy uszczelkę i postanowiliśmy przeprowadzić test! Auto odpaliło, wymieniliśmy olej w skrzyni biegów i pojechaliśmy zmierzyć przyspieszenie 100-200 km/h.
Przyspieszenie 100-200 km/h (Stage 1 + down pipe)
16.71 s - (najlepszy wynik)
Wnioski dotyczące przyczyny problemów z uruchamianiem auta: rzeczywiście uszkodzone koło inkrementacyjne podczas pomiarów powodowało wiele błędów.
Plany na przyszłość: zamontować intercooler i charge pipe oraz turbosprężarkę Stage 3.

Comentarios